El Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) solicitó al Ministerio de Economía y Finanzas (MEF) un crédito suplementario por más de S/400 millones para financiar el inicio de las obras del Túnel de Pariachi, infraestructura clave del primer tramo de la Nueva Carretera Central.
La solicitud fue formalizada el 27 de marzo de 2026 mediante el Oficio N.° 035-2026-MTC.
El titular del MTC, Aldo Prieto Barrera, informó que estos recursos permitirán asegurar la continuidad del proceso de liberación de predios en los demás tramos de la carretera y garantizar la disponibilidad presupuestal para los siguientes ejercicios fiscales.
Un proyecto de magnitud histórica
La Nueva Carretera Central es considerada la intervención vial terrestre más ambiciosa emprendida en el país en las últimas décadas.
Con una extensión de aproximadamente 185 kilómetros y dos carriles por sentido, conectará Lima con el centro del país, atravesando los Andes con 57 túneles y 94 viaductos elevados.
El costo total del proyecto asciende a S/24,652 millones (aproximadamente US$7,286 millones), consolidándolo como una de las obras de infraestructura más importantes de la década para la región central.
El déficit presupuestal que alertó la Contraloría
Pese a las declaraciones oficiales, la Contraloría General de la República emitió el informe N.° 2292-2026-CG/MPROY-SCC alertando serios riesgos financieros en el proyecto. A marzo de 2026, la programación multianual 2026-2028 registraba S/591 millones programados, pero solo S/190 millones contaban con presupuesto disponible, generando un déficit superior a S/400 millones.
El informe también advirtió desfases en la liberación de la Zona Arqueológica de Pariachi, que retrasarían el inicio del Túnel 1, así como cambios de trazo en los tramos 2 y 3 pese a contar con un avance del 80% del estudio definitivo de ingeniería.
El blindaje legal del proyecto
El presidente de la República, José María Balcázar, anunció en febrero que su gobierno destinaría S/600 millones para iniciar las obras, incluyendo S/190 millones ya considerados en la Ley de Presupuesto 2026 y S/400 millones adicionales mediante crédito suplementario. “En mi gobierno la obra se iniciará; tenemos los recursos garantizados”, declaró Balcázar.
El MTC informó que con estos recursos se prevé iniciar en junio las labores preliminares del Túnel Pariachi, que incluyen trabajos de demolición y preparación del terreno, con el objetivo de que las obras comiencen antes del 28 de julio de 2026.
Impacto económico y empleo
La construcción de la autopista generará un impacto directo en el empleo con la creación de 12,000 puestos de trabajo directos y 100,000 indirectos, abarcando actividades como hospedaje, alimentación, alquiler de maquinaria, limpieza y seguridad. Una vez finalizada, se espera que la carretera reduzca los tiempos de viaje entre Lima y La Oroya a 2.5 horas y facilite el transporte de productos agrícolas, mineros y comerciales.
Riesgos legales y continuidad
La Contraloría también advirtió sobre una situación legal delicada, Provías Nacional resolvió el contrato de asistencia técnica con la empresa francesa EGIS (a través de PMO Vías) tras conocerse sanciones internacionales por actos de corrupción.
Sin embargo, la entidad optó por “suspender” esa resolución mediante un trato directo, lo que compromete la validez de los acuerdos y abre la puerta a controversias legales y posibles arbitrajes.
Pese a las advertencias, el ministro Prieto aseguró ante el Congreso que la obra no se ha paralizado, que cuenta con respaldo técnico y financiero suficiente, y que el MTC ajustará los cronogramas para cumplir con los plazos establecidos.