El avance de la modernización portuaria en Perú empieza a superar la capacidad de formación de técnicos especializados para operar sistemas cada vez más complejos, advirtió Ernesto Sarmiento, gerente de operaciones de Sarmiento Consultores.
La alerta surge en un contexto de crecimiento del comercio exterior peruano y mayores inversiones en infraestructura marítima. Entre 2019 y 2024, las exportaciones del país pasaron de US$63,000 millones a más de US$74,000 millones, impulsadas principalmente por la minería y la agroexportación.
Inversiones portuarias superan los US$11,000 millones
Actualmente, Perú cuenta con 59 puertos, de los cuales 17 son públicos y 42 privados. Además, más del 85% del comercio internacional peruano se moviliza por vía marítima.
En paralelo, las inversiones acumuladas en infraestructura portuaria ya superan los US$11,000 millones, destinadas a ampliación de terminales, automatización, dragado e integración logística.
Sin embargo, Sarmiento señaló que el principal desafío ya no está solo en construir infraestructura, sino en contar con personal capacitado para operar tecnologías especializadas.
“Hoy las operaciones requieren conocimientos en automatización, mantenimiento industrial, dragados, operación de grúas STS, monitoreo en tiempo real y protocolos internacionales”, explicó el especialista.
Sector enfrenta déficit de capacitación técnica
Según indicó Sarmiento, gran parte del personal operativo aún se forma mediante experiencia práctica o capacitaciones básicas, pese a que las operaciones portuarias incorporan cada vez más equipamiento automatizado.
Además, sostuvo que Perú todavía no cuenta con suficientes centros especializados exclusivamente en formación técnica marítima y portuaria.
El especialista comparó el caso peruano con países como Chile, Países Bajos y Filipinas, donde existen modelos de capacitación alineados a estándares internacionales para operaciones navales y portuarias.
Estándares internacionales ganan peso
Otro de los retos identificados por el sector es el manejo de inglés técnico marítimo, debido al incremento de operaciones con buques internacionales y maquinaria extranjera.
Sarmiento advirtió que la adaptación a estándares internacionales ya empieza a ser una exigencia para terminales y operadores logísticos.
Entre ellos mencionó el Convenio Internacional sobre Normas de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar, así como lineamientos de la Organización Marítima Internacional (OMI).
“Si esta brecha no se atiende, el mercado terminará cubriendo estas necesidades con personal extranjero o proveedores externos”, alertó.
Empresas piden impulsar formación técnica especializada
Frente a este escenario, el especialista planteó la necesidad de desarrollar programas técnicos especializados, certificaciones por competencias y mayores alianzas entre empresas, terminales portuarios, institutos y autoridades marítimas.
Asimismo, indicó que la demanda de personal técnico viene creciendo especialmente fuera de Lima, donde la expansión logística y portuaria requiere mano de obra calificada.
“La modernización portuaria no puede limitarse a infraestructura. También necesita una estrategia nacional de formación de talento técnico marítimo-portuario”, concluyó Sarmiento.