ProInversión (Agencia de Promoción de la Inversión Privada) se propone firmar este año la Adenda 11 al contrato de concesión del Ferrocarril del Centro, un paso necesario para habilitar el servicio de tren de pasajeros entre Lima y Chosica. Según una propuesta de Ferrovías Central Andina S.A. revisada por RPP, la primera etapa del proyecto contemplaría 10 frecuencias diarias, únicamente en las horas de mayor demanda de la mañana y la noche.
El servicio recorrería 45.6 kilómetros entre el paradero Alfonso Ugarte, en el Cercado de Lima, y Ricardo Palma, en Huarochirí, a lo largo del actual trazo del Ferrocarril del Centro. El trayecto incluiría Chosica y otros puntos del este de Lima, con conexiones al Metropolitano y a las líneas 1 y 2 del Metro de Lima.
La Adenda 11 busca habilitar las condiciones necesarias para operar el servicio, entre ellas las adecuaciones en la vía y en los trenes que la Municipalidad Metropolitana de Lima (MML) adquirió a la empresa estadounidense Caltrain, según indicó ProInversión.
¿Cuál sería la ruta y los paraderos?
En su primera etapa, el tren tendría 11 paraderos a lo largo de los 45.6 kilómetros entre Alfonso Ugarte y Ricardo Palma, de acuerdo con la propuesta revisada por RPP:
- Alfonso Ugarte (Cercado de Lima), con conexión al Metropolitano.
- Muralla/Desamparados.
- Martinete (Barrios Altos), con conexión a la Línea 1 del Metro de Lima.
- Mercado Santa Anita.
- Vitarte, con conexión a la Línea 2 del Metro de Lima.
- Santa Clara.
- Huaycán.
- Ñaña.
- Chaclacayo.
- Chosica.
- Ricardo Palma, terminal.
Tres de los paraderos —Alfonso Ugarte, Martinete y Vitarte— funcionarían como puntos de conexión con otros sistemas de transporte, mientras que el resto operaría como paradas intermedias o terminales.
¿En qué horario funcionaría?
El servicio operaría los siete días de la semana, pero no durante todo el día. La propuesta concentra las frecuencias en las horas punta, con un tren cada 30 minutos: de 5:30 a.m. a 7:30 a.m. en la mañana y de 5:00 p.m. a 7:30 p.m. en la noche. Fuera de esos bloques —es decir, en las horas valle— no habría servicio.
El recorrido completo, entre Alfonso Ugarte y Ricardo Palma, tomaría 1 hora y 51 minutos, con una velocidad comercial estimada de 30 kilómetros por hora. Así, el último tren, que saldría a las 7:30 p.m., llegaría a su destino a las 9:21 p.m.
¿Qué trenes se usarían y cuándo empezaría a operar?
La propuesta plantea unidades compuestas por una locomotora y cinco coches de pasajeros. Para la primera etapa se acondicionarían siete locomotoras y 29 coches: cinco locomotoras y 25 coches para el servicio regular, y dos locomotoras y cuatro coches de reserva. El material rodante corresponde a los trenes que la MML adquirió a Caltrain y que serían adaptados para esta ruta.
Por ahora no hay una fecha oficial para el inicio del servicio, ya que se requieren varias adecuaciones. ProInversión indicó que la Adenda 11 busca precisamente habilitar esas condiciones, con revisiones sobre la vía, los coches y las locomotoras.
La propuesta de Ferrovías Central Andina también contempla inversiones para construir y acondicionar los paraderos, preparar el material rodante, implementar un taller de mantenimiento y poner en marcha el sistema de recaudación, que incluiría tarjetas sin contacto, validadores automáticos y pagos mediante aplicación y página web.
El plazo estimado para los nuevos paraderos es de 302 días calendario, mientras que el acondicionamiento de locomotoras y coches tomaría 360 días calendario.
La primera etapa busca aprovechar la infraestructura ferroviaria existente y los trenes ya adquiridos para ofrecer una alternativa de transporte entre Lima y el valle del Rímac. El proyecto contempla, además, una eventual ampliación con nuevos paraderos, estaciones y una segunda vía, sobre una concesión de Ferrovías Central Andina que abarca 477 kilómetros entre el Callao y Cerro de Pasco.