Los fletes marítimos de carga contenerizada cerraron mayo en su nivel más alto desde enero de 2026, luego de que las tarifas globales alcanzaran US$2,800 por FEU (contenedor equivalente a 40 pies), un incremento de 12% respecto al mismo periodo del año anterior, según datos del Índice Mundial de Contenedores (WCI) de Drewry difundidos por ComexPerú.
El repunte ocurre en un contexto marcado por restricciones operativas en dos corredores clave del comercio internacional: el estrecho de Ormuz y el mar Rojo, zonas afectadas por tensiones geopolíticas que han alterado las rutas marítimas y elevado los costos logísticos para importadores y exportadores.
Tarifas revirtieron la caída registrada a inicios de año
Durante enero, los fletes llegaron a un máximo de US$2,557 por FEU, pero posteriormente descendieron hasta US$1,899 por FEU el 26 de febrero, lo que representó una caída de 25.7% respecto al pico registrado a comienzos de año.
Sin embargo, la situación cambió a partir de marzo. La interrupción parcial del tránsito por el estrecho de Ormuz, sumada a la crisis persistente en el mar Rojo, provocó un nuevo aumento de las tarifas.
Entre el 5 y el 31 de marzo, el costo promedio pasó de US$1,958 a US$2,279 por FEU, un avance de 16.4%.
Durante abril los precios se mantuvieron alrededor de US$2,250 por FEU, mientras que en mayo retomaron una tendencia alcista sostenida.
Combustible más caro presiona los costos logísticos
Otro factor que impulsa el encarecimiento del transporte marítimo es el incremento en los precios del combustible para embarcaciones.
Según Ti Insight, el precio del búnker alcanzó US$774 por tonelada métrica al 4 de mayo, lo que representa un aumento interanual de 57.7%.
Ante este escenario, algunas de las principales navieras del mundo, entre ellas MSC, Maersk, CMA CGM y Hapag-Lloyd, aplicaron recargos extraordinarios por combustible durante marzo para compensar el aumento de sus costos operativos.
Además, la naviera CMA CGM implementó desde el 1 de junio nuevas tarifas FAK (Freight All Kinds), con precios cercanos a US$4,700 por FEU en las rutas entre Asia y Europa, y de entre US$5,500 y US$5,700 por FEU para los trayectos entre Asia y el Mediterráneo.
Exportadores enfrentarían costos elevados durante 2026
Las proyecciones del sector apuntan a que las tarifas seguirán elevadas durante buena parte del año.
DHL Global Forwarding estima que los volúmenes de carga mundial crecerán 4% en 2026, impulsados principalmente por las exportaciones asiáticas. No obstante, otros analistas consideran que la recuperación será más moderada.
Veson Nautical proyecta que la demanda global medida en TEU-milla avanzará apenas 1.4% este año debido a una menor actividad en las rutas Asia-Europa y Asia-Norteamérica.
De acuerdo con Lars Jensen, director ejecutivo de Vespucci Maritime, incluso una eventual normalización del tránsito por el estrecho de Ormuz no garantizaría una reducción inmediata de los fletes, debido a los problemas de congestión portuaria y reacomodo de capacidad que suelen producirse tras la reapertura de rutas comerciales.
Mientras persista la incertidumbre geopolítica y los costos energéticos continúen elevados, las empresas vinculadas al comercio exterior enfrentarán mayores gastos logísticos durante el segundo semestre de 2026.