El principal corredor logístico del país avanza, pero de forma desigual. Mientras el almacén de carga del nuevo Aeropuerto Internacional Jorge Chávez operará en el cuarto trimestre de 2026, el antepuerto del Callao no estaría listo antes de septiembre de 2029 en el mejor de los escenarios.
Así lo advierte un análisis de ComexPerú sobre el eje Callao-Chancay, clave para mejorar la competitividad del comercio exterior peruano.
Un hub logístico que promete reducir costos
En febrero de 2026, Lima Airport Partners (LAP) adjudicó a Cosco Shipping y Anjun Logistics la operación de un almacén de carga en la zona sur del aeropuerto. La inversión asciende a US$20 millones.
El modelo mar-aire permitirá que mercancías provenientes de Asia ingresen por el puerto de Chancay, se procesen o consoliden en Perú y luego se redistribuyan por vía aérea hacia otros mercados de la región.
Según estimaciones de LAP, este sistema reduciría entre cinco y siete días los tiempos logísticos y hasta 25% los costos frente a envíos directos desde China a países como Brasil.
El Callao, el gran cuello de botella
Pese a estos avances, la congestión en los accesos al puerto del Callao sigue sin una solución cercana. Tras el fracaso del antepuerto temporal en 2025, el Ministerio de Transportes y Comunicaciones del Perú evalúa nuevas alternativas, aunque aún no hay una propuesta concreta.
De avanzar mediante adenda contractual, el cronograma contempla la actualización del Plan Maestro en octubre de 2026, el cierre del Estudio Definitivo de Ingeniería y el estudio ambiental en enero de 2028, y el inicio de operaciones recién en septiembre de 2029.
Si esta vía no prospera, el proyecto pasaría a ser financiado por el Ministerio de Economía y Finanzas del Perú como obra pública, lo que retrasaría su puesta en marcha hasta octubre de 2030.
Proyectos complementarios en marcha
Otros componentes del eje logístico avanzan con distintos niveles de progreso. El truck center de Ancón, con inversión estimada de S/288 millones, se encuentra en reformulación de estudios de preinversión, con cierre previsto para julio de 2026.
El antepuerto de Paita, valorizado en S/73 millones, también culminará su estudio de perfil en esa misma fecha.
En infraestructura vial, la Vía de Evitamiento Chancay-Chancayllo (15 km) tiene su primer tramo en evaluación técnica, con adjudicación prevista para junio de 2026, mientras que el segundo tramo enfrenta conflictos con el planeamiento urbano local.
Por su parte, el ferrocarril Lima–Barranca, destinado al transporte mixto de pasajeros y carga, avanzará con la entrega de su quinto informe de preinversión en julio de 2026.
El reto: integrar el sistema logístico
Más allá de los avances puntuales, el éxito del eje Callao-Chancay dependerá de la articulación de toda la red logística. Persisten desafíos clave como la ampliación de la Panamericana Norte, la mejora de vías críticas como la avenida Néstor Gambetta y la conexión eficiente entre el Parque Industrial de Ancón y el Callao.
El desafío no es solo construir infraestructura, sino lograr que funcione como un sistema integrado que conecte puertos, aeropuerto y corredores logísticos.