El Puerto de Chancay continúa ganando espacio en el sistema portuario peruano. Entre enero y mayo de 2026 movilizó 164,221 TEU, por encima de los 134,072 TEU de Paita, y se ubicó como el segundo terminal del país con mayor movimiento de contenedores, de acuerdo con los datos de la Autoridad Portuaria Nacional (APN).
El Callao mantiene el liderazgo con más de 1.4 millones de TEU movilizados durante los primeros cinco meses del año.
Sin embargo, la distancia entre Chancay y Paita muestra que el nuevo terminal ya dejó de ser un actor marginal dentro del comercio exterior peruano.
Los datos mensuales de la APN permiten observar el peso que tiene la carga contenerizada en Chancay.
Chancay gana terreno frente a Paita
La diferencia también se refleja en el movimiento total de carga. En mayo, Chancay movilizó 494,689 toneladas, mientras que Paita registró 314,920 toneladas. El Callao, en sus principales terminales, concentró los mayores volúmenes del país.
El desempeño de Chancay tiene un componente claramente asociado a los contenedores.
En mayo, la carga contenerizada representó 3.34 millones de toneladas, el 54% del movimiento total registrado por los terminales portuarios de uso público. La cifra creció 14,9% frente a mayo de 2025.
En el caso específico de Chancay, el terminal movilizó 336,493 toneladas de carga contenerizada durante ese mes. Paita alcanzó 220,069 toneladas. La diferencia fue de más de 116,000 toneladas a favor del nuevo puerto.
La conexión con Asia impulsa al terminal
El avance de Chancay está relacionado con su creciente conexión internacional. El terminal cuenta con servicios directos hacia Asia, lo que permite reducir escalas y tiempos de tránsito en determinadas rutas.
Esta característica puede traducirse en menores costos logísticos para algunas operaciones de comercio exterior, especialmente en las conexiones con China y otros mercados asiáticos.
El crecimiento también está modificando el papel de Chancay dentro de la red portuaria. El terminal no solo busca atender carga destinada al mercado peruano, sino convertirse en un punto de conexión para otros mercados de la región.
El reto ahora está fuera del puerto
El crecimiento del movimiento de carga también plantea un desafío de infraestructura. Un mayor flujo de contenedores requiere vías de acceso, zonas de espera y sistemas de transporte capaces de evitar que la congestión portuaria se traslade a las carreteras y zonas urbanas.
Daniel Bazán, especialista en comercio exterior de ComexPerú, señaló la necesidad de reducir los riesgos de congestión en la Panamericana Norte y en las zonas urbanas de Chancay, según declaraciones recogidas por CanalB.pe.
También plantea desarrollar infraestructura para ordenar el ingreso y la espera de camiones y ampliar los servicios feeder entre puertos.
Este punto resulta relevante porque la competitividad de un puerto no depende únicamente de su capacidad para recibir y despachar barcos. También requiere una conexión eficiente con carreteras, centros logísticos y otros terminales.
Chancay mantiene un peso importante en junio
El reporte más reciente de la APN incluido en los documentos, correspondiente a junio, muestra que Chancay continuó movilizando un volumen significativo de carga.
Ese mes registró 733,685 toneladas de movimiento total y 318,695 toneladas de mercancía contenerizada.
La carga contenerizada representó el 57.1% del movimiento nacional registrado por los terminales de uso público durante junio, con 3.06 millones de toneladas.
Los datos muestran así que Chancay sigue aumentando su presencia en el sistema portuario peruano.
El desafío para los próximos meses será que este crecimiento pueda sostenerse sin generar cuellos de botella en su conexión terrestre y que la infraestructura alrededor del terminal acompañe el aumento del comercio exterior.