El Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán) mantiene una supervisión permanente sobre la modernización del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica, conocido como el “Tren Macho”, un proyecto concesionado bajo una APP cofinanciada que compromete una inversión de US$339.8 millones sin IGV.
El contrato fue suscrito el 28 de mayo de 2025 y tendrá una vigencia de 30 años, hasta mayo de 2055.
La concesión está a cargo de Concesionaria Ferroviaria del Perú (Cofeperú) y, según la información difundida por Andina, incorpora metodología BIM para el seguimiento técnico en tiempo real.
El proyecto busca renovar uno de los corredores ferroviarios más emblemáticos de la sierra central, con impacto directo en Junín y Huancavelica.
Ositrán sigue el avance del diseño y de la supervisión
De acuerdo con el reporte de la concesionaria, el Estudio Definitivo de Ingeniería (EDI) de obras civiles alcanzó un avance de 67% a mayo de 2026.
En ese proceso, Ositrán ya completó dos hitos: contrató la supervisión especializada el 22 de mayo de 2026 y emitió su opinión técnica sobre el EDI del material rodante el 24 de mayo.
Además, el organismo realiza inspecciones de campo en puntos críticos de la ruta, como Aguas Calientes, Cuenca, el Puente Chinche y las estaciones Manuel Tellería y Huancavelica. Esas visitas permiten contrastar el diseño de las futuras estructuras, entre ellas el Puente Chanchas y la sala de exhibición de la estación Huancavelica, con los estándares técnicos exigidos en el contrato.
¿Qué incluye la modernización del Tren Macho?
El proyecto contempla una vía de 128.2 kilómetros dividida en dos tramos, con 7 estaciones, 20 paraderos, 15 puentes y 38 túneles. En material rodante, el concesionario deberá entregar 2 locomotoras nuevas diésel-eléctricas, 3 coches nuevos, 5 bodegas y 4 automotores DMU de cuatro coches cada uno.
Con esa renovación, la demanda proyectada supera el millón 50,000 pasajeros anuales, lo que apunta a un servicio más seguro y eficiente para los usuarios de la zona andina central.
El cronograma ya tiene fechas clave
Según el cronograma actualizado, la aprobación de los EDI se prevé para el 30 de diciembre de 2026. Luego, el cierre financiero se ubicaría en abril de 2027 y el inicio de las obras físicas en mayo de 2027.
La información fue presentada en la Sesión Ordinaria N° 38 del Consejo de Usuarios Ferroviarios de alcance nacional, periodo 2024-2026.