DP World, operador del Muelle Sur del puerto del Callao, propuso al Estado peruano una inversión de US$1,300 millones para ampliar la capacidad de su terminal a cambio de extender por 30 años adicionales su contrato de concesión, que hoy vence en 2036 y pasaría a 2066. El gerente general de DP World Perú, Marco Hernández, advirtió que, sin nuevas obras, la operación portuaria podría llegar a su límite de capacidad hacia 2028.
«Si no realizamos inversiones, mañana va a haber un punto de inflexión en el 2028», señaló el ejecutivo en entrevista con el programa Negocios 360 de RPP. Según sus proyecciones, DP World cerrará 2026 con alrededor de 2.2 millones de contenedores de 20 pies (TEU) movilizados y espera llegar a entre 2.5 y 2.6 millones de TEU en 2028, un volumen que dejaría a la terminal operando prácticamente al límite de su capacidad actual y elevaría el riesgo de congestión, con impacto directo en la competitividad de las exportaciones peruanas.
¿Cómo se dividiría la inversión?
De los US$ 1,300 millones planteados, más de US$ 800 millones se destinarían a la construcción de un nuevo amarradero que permitiría duplicar la capacidad actual de la terminal.
Otros US$ 250 millones se invertirían en mejoras de infraestructura y equipamiento, mientras que los US$ 250 millones restantes financiarían obras viales y la construcción de un antepuerto, una obra que, según Hernández, lleva cerca de 15 años pendiente y que apunta a resolver «el actual cuello de botella del puerto del Callao»: la congestión en sus vías de acceso.
El plan de conectividad contempla el ensanchamiento de calzadas, la rehabilitación de puentes y la semaforización de las vías que conectan con el terminal portuario.
DP World ya presentó su propuesta al Estado y sostiene reuniones con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, ProInversión y la Autoridad Portuaria Nacional. El proyecto requiere, entre otros pasos, la actualización del Plan Maestro del Puerto del Callao.
No es la única terminal que negocia una ampliación
La propuesta de DP World se suma a un proceso más amplio del Estado para adelantar inversiones portuarias en el Callao a cambio de extender las concesiones vigentes. APM Terminals, operador del Muelle Norte y filial del grupo danés A.P. Moller-Maersk, negocia en paralelo una ampliación de su propia concesión con una inversión comprometida de magnitud similar.
En conjunto, ProInversión ha estimado que ambas iniciativas podrían movilizar más de US$ 2,000 millones en nuevas inversiones portuarias, en momentos en que la congestión de accesos al Callao genera pérdidas anuales estimadas en cerca de US$ 288 millones para el comercio exterior peruano.
Dos décadas de inversión en el Callao
DP World inició operaciones en el Callao en 2006, tras un contrato de concesión que exigía una inversión obligatoria de US$ 600 millones.
Desde entonces, la empresa ha invertido más de US$ 1,400 millones adicionales, entre ellas el Muelle Bicentenario, obra iniciada en 2020 con una inversión de aproximadamente US$ 400 millones que elevó la capacidad de la terminal de 1.6 millones a 2.3 millones de TEU.
Antes de la concesión, todo el puerto del Callao movilizaba alrededor de 900,000 contenedores al año; hoy, solo el Muelle Sur supera los 2 millones.
El Muelle Sur, especializado exclusivamente en contenedores, maneja actualmente 19 de los 25 servicios marítimos que llegan al Perú, con conexión a 52 destinos, incluidos servicios directos a Asia.
Hernández destacó también el crecimiento en el tamaño de las naves que arriban al puerto: de embarcaciones de 200 metros y 4,500 contenedores hace una década, a buques de hasta 400 metros y 15,000 contenedores en la actualidad.
Chancay, como infraestructura «complementaria»
Consultado sobre la competencia del puerto de Chancay, operado por Cosco Shipping Ports, Hernández evitó calificarlo como una amenaza directa. «Más que competencias son infraestructuras portuarias complementarias», afirmó, y recordó que DP World movilizó un récord de 2.1 millones de TEU el año pasado pese a que Chancay ya operaba.
El puerto del Callao en su conjunto movilizó 3.07 millones de TEU en el último periodo registrado, lo que lo ubica en el cuarto lugar entre los terminales portuarios de América Latina y el Caribe, por detrás de Santos (Brasil), Manzanillo (México) y Cartagena (Colombia). Chancay, por su parte, proyecta alcanzar una capacidad de hasta 3.5 millones de TEU hacia 2032.