La Nueva Carretera Central, la megaobra que busca unir Lima y Junín en dos horas y media, tiene listo su primer tramo, pero no el dinero para empezar.
PMO Vías, gestor francés del proyecto, presentó dos escenarios de ejecución que llevan los trabajos hasta 2035 o 2038, siempre que la primera unidad funcional, que incluye el Túnel Pariachi, arranque en 2027.
El Túnel Pariachi espera una partida de S/300 millones
Marc Chassande, gerente de la Nueva Carretera Central, afirmó en una entrevista con RPP que la primera unidad funcional ya cuenta con estudios definitivos, estudio ambiental y procesos de procura culminados.
Lo único que falta, según explicó, es la disponibilidad presupuestal para firmar el contrato.
El túnel unirá Ate y Cieneguilla en menos de 10 minutos.
El proyecto tiene hoy S/172 millones en caja, un monto insuficiente para cumplir las condiciones de firma e iniciar la obra antes de que termine el año.
Para lograrlo, dijo Chassande, se necesitan unos S/300 millones adicionales.
Esa cifra cubre la firma del contrato, la supervisión y los adelantos de la obra.
El gerente añadió que al proyecto le retiraron unos S/10 millones para avanzar con el puente Santa Rosa.
Si el Estado decide esperar al inicio de 2027, ese monto se trasladará a las necesidades de ese año.
Para el gerente, cada mes que pasa sin decisión es tiempo perdido para la obra.
Chassande subrayó que el obstáculo ya no es técnico. Incluso el primer tramo del estudio ambiental se aprobó en 108 días, por debajo del plazo normativo de 120.
Lo que falta, indicó, es que el Estado defina si quiere iniciar la obra.
El Presupuesto 2027 también se queda corto
Si Pariachi no arranca este año, el reto será asegurar recursos para 2027.
El proyecto de Ley de Presupuesto contempla S/100 millones para la carretera.
Sin embargo, el escenario de PMO Vías para iniciar la primera unidad funcional ese año requiere S/876 millones.
Esa cifra no corresponde solo al túnel: incluye las obras de la unidad, además de estudios, gestión, predios e interferencias.
Tampoco se han incorporado recursos para la carretera en el crédito suplementario que evalúa el Ejecutivo.
Dos cronogramas con el mismo punto de partida
PMO Vías expuso los escenarios en una mesa de trabajo en el Congreso, convocada por el diputado César Muedas (Ahora Nación).
En ambos, la Unidad Funcional 1 comienza en 2027. La diferencia está en la Unidad Funcional 2 y los paquetes restantes: en un caso la ejecución llega a 2035 y en el otro a 2038.
Son escenarios de programación que muestran hasta dónde podría extenderse la obra según el ritmo y las condiciones de financiamiento.
La Unidad Funcional 1 comprende el Túnel Pariachi y los intercambiadores 1 y 2, grandes conexiones viales que enlazarán la nueva carretera con otras vías.
La Unidad Funcional 2 se ubica hacia Junín y busca evitar las zonas más complicadas de Ticlio.
PMO Vías explicó que dividió la carretera en paquetes, de entre US$350 millones y US$1,200 millones cada uno, y luego en unidades funcionales.
Así, la falta de financiamiento de toda la obra no frena los tramos que pueden construirse y operar de forma independiente.
El tema cobra peso porque la presidenta Keiko Fujimori anunció en su mensaje del 28 de julio que su gobierno culminará la Nueva Carretera Central como obra prioritaria.
Una megaobra de S/30 mil millones con alta rotación en el sector
La magnitud del proyecto ayuda a entender el desafío financiero. Su costo estimado ronda los S/30 mil millones y contempla 185 kilómetros de vía de cuatro carriles, con 39 kilómetros de túneles y 19 kilómetros de viaductos.
Desde que se firmó el contrato en 2021 han pasado seis presidentes de la República, 12 ministros de Transportes y 30 directores de Provías Nacional. Esa rotación también ha generado retrasos.
El nuevo ministro de Transportes, José Angello Tangherlini, debe acudir el 20 de octubre al Congreso para informar sobre los avances.
Llega tras la renuncia de Rafael Rey, quien afirmó en más de una ocasión ante el Parlamento que su cartera no tiene capacidad presupuestal para la megaobra.