Las Líneas 3 y 4 del Metro de Lima demandarán una inversión estimada en S/36,000 millones y se ejecutarán bajo el esquema de Asociación Público Privada (APP). Así lo anunció el ministro de Transportes y Comunicaciones, Aldo Prieto, en una reunión con inversionistas y representantes de entidades multilaterales.
“Este es un modelo de negocio diversificado, donde la demanda de más de un millón de pasajeros diarios asegura la rentabilidad social y financiera”, sostuvo Prieto. El proyecto no dependerá únicamente de recursos públicos.
El presidente de Proinversión, Luis Del Carpio, adelantó que el Ejecutivo alista un decreto supremo para incorporar ambas líneas a la cartera de proyectos APP priorizados. La norma estaría lista en un máximo de dos semanas, lo que permitirá iniciar la estructuración financiera.
Plazo de ejecución: hasta 10 años
El presidente de la Autoridad de Transporte Urbano (ATU), David Hernández, precisó que ambos megaproyectos se construirán en paralelo y tardarán entre 9 y 10 años en estar completamente operativos, con fecha tentativa hacia 2034.
Se habilitarán tramos por fases antes de la culminación total.
La Línea 3 formaba parte del Plan Nacional de Infraestructura (PNI), pero fue retirada a fines de marzo por no contar aún con un modelo de financiamiento estructurado, explicó Hernández.
Rutas y distritos beneficiados
La «Línea 3» recorre desde Comas hasta Santiago de Surco. Recorrerá 34 kilómetros de túnel, con 28 estaciones, 44 pozos de ventilación y dos patios taller.
Recorriendo los siguientes distritos: Comas, Los Olivos, Independencia, San Martín de Porres, Rímac, El Cercado de Lima, Jesús María, Lince, San Isidro, Miraflores, Surquillo y Santiago de Surco.
Beneficiará a 5 millones de personas, reduciendo el tiempo de viaje de 2 horas 30 minutos a 54 minutos.
Y La «Línea 4» recorre desde Ate hasta El Callao. Recorriendo 23 kilómetros de túneles con 20 estaciones, 24 pozos y un patio taller.
Recorriendo los siguientes distritos: Santa Anita, Ate, La Molina, Santiago de Surco, San Borja, La Victoria, San Isidro, Jesús María, Pueblo Libre, San Miguel y Bellavista.
Beneficiará a 2 millones de personas, reduciendo el viaje de casi 3 horas a 44 minutos.
Financiamiento con ingresos no tarifarios
Como parte del modelo APP, Hernández señaló que se evalúa incorporar ingresos no tarifarios, como desarrollo inmobiliario en zonas aledañas a las estaciones, centros comerciales y mayor densificación urbana. Se plantean modificaciones normativas en la ley de creación de la ATU y en la Ley de Desarrollo Urbano Sostenible.
“Lo que buscamos es que no todo sea gasto público, no todo sea uso de dinero público, sino aprovechar las potencialidades mismas del proyecto”, indicó Hernández.