La Autoridad Portuaria Nacional (APN) aprobó el Plan Maestro del Terminal Portuario de Corío, un proyecto multipropósito de más de US$ 800 millones que se ejecutará en tres etapas en el distrito de Punta de Bombón, provincia de Islay, región Arequipa. La decisión, adoptada en la última sesión de Directorio de la APN, llega en momentos en que Arequipa se consolidó como la principal región exportadora del Perú.
Según cifras del Ministerio de Comercio Exterior y Turismo (Mincetur), Arequipa exportó US$ 8,473 millones en 2025, un crecimiento de 24% frente al año anterior, impulsado por el cobre (US$ 859 millones, +48.2%), el oro (US$ 664 millones, +61.3%) y el plomo (US$ 248 millones). Ese comercio exterior depende, en la práctica, de un solo terminal marítimo: el puerto de Matarani.
Un puerto que ya opera al límite
Matarani, operado por Tisur, movilizó 8,391,889 toneladas en 2025, según el Ranking Portuario Nacional que la APN difundió en febrero. La cifra lo ubica en el cuarto lugar entre los terminales del país, muy por debajo de los tres principales terminales del Callao, que en conjunto superan las 59 millones de toneladas anuales.
El problema no es solo de volumen, sino de concentración: en 2023, el 99.4% de las exportaciones por Matarani correspondió a minerales, principalmente cobre (4.8 millones de toneladas), con China como destino de casi el 77% de esos envíos, según datos recogidos por ComexPerú.
Esa dependencia llevó al Gobierno a aprobar en 2025 una adenda de US$ 698 millones con Tisur para modernizar Matarani y extender su concesión por 30 años más, una señal de que la infraestructura actual no alcanza para el ritmo exportador de la región.
Un terminal con mirada a Bolivia y Brasil
A diferencia de Matarani, el Plan Maestro de Corío contempla un terminal capaz de atender carga fraccionada, contenedores y graneles sólidos, lo que ampliaría el tipo de comercio que el sur del país puede movilizar más allá de los minerales. El Sistema Portuario Nacional movilizó en total 132 millones de toneladas en 2025, y la APN busca que el sur capture una porción mayor de ese comercio.
El proyecto también apunta a la conectividad con los mercados del interior de Sudamérica a través de la Carretera Interoceánica Sur, que conecta con Brasil y Bolivia.
El corredor ya muestra señales de demanda: en 2023, más de 45,000 toneladas de soya y girasol boliviano transitaron por el puerto de Matarani rumbo a mercados internacionales, un movimiento que las navieras proyectaban llevar hasta las 100,000 toneladas ese mismo año, según reportó Logística 360. Bolivia, país sin litoral, usa los puertos peruanos como alternativa a las rutas chilenas para colocar su producción agrícola.
El camino hacia la inversión privada
La aprobación del Plan Maestro se sustenta en el convenio de cooperación interinstitucional que el Gobierno Regional de Arequipa, ProInversión y la APN —con la participación del MTC— firmaron el 11 de noviembre de 2025 en Huánuco, con una vigencia de dos años.
Bajo ese marco, ProInversión conducirá el proceso de promoción de la inversión privada para convocar a operadores portuarios internacionales.
El proyecto no contempla el inicio inmediato de obras. Antes de convocar a los inversionistas, la APN y ProInversión deben completar estudios adicionales, definir la estructuración financiera y precisar la conectividad terrestre del terminal con la red vial del sur.
El gobernador regional de Arequipa, Rohel Sánchez, señaló que el proyecto «no es solo la construcción de un puerto, sino una visión de desarrollo estratégico para las próximas generaciones.»