Las líneas de metro y vías férreas del Perú proyectan una inversión conjunta superior a USD 520 millones (S/1,820 millones) durante 2026, según informó el Organismo Supervisor de la Inversión en Infraestructura de Transporte de Uso Público (Ositrán), tras reunir a las empresas concesionarias para revisar sus planes de negocios.
La cifra refleja el mayor impulso en modernización del transporte férreo en años recientes, aunque buena parte de su ejecución sigue condicionada a acuerdos pendientes con el Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), entidad que prepara además un nuevo reglamento de trenes.
Línea 2 lidera con S/1,773 millones
La Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2 S. A. concentra prácticamente la totalidad del monto: USD 506,7 millones (S/1,773 millones) destinados a obras civiles, equipamiento, instalaciones electromecánicas y material rodante.
Entre las intervenciones más relevantes figuran la construcción del edificio intercambiador y la pasarela que conectará la Línea 2 con la Línea 1, así como el diseño de la futura estación 28 de Julio.
La etapa 1A de la Línea 2, que opera con cinco estaciones, registró 15,9 millones de usuarios en 2025. Cuando el sistema esté completamente operativo, cubrirá 35 km con 35 estaciones, atenderá hasta 660,000 pasajeros diarios y beneficiará a una zona de influencia de 2,5 millones de personas, conectando Ate y Callao en 45 minutos.
El programa de inversiones, sin embargo, está sujeto a la firma de una adenda de sinceramiento de plazos aún pendiente entre la concesionaria y el MTC.
Línea 1: USD 2,700 millones esperan la firma del MTC
Tren Urbano de Lima S. A., operadora de la Línea 1, movilizó 201,5 millones de pasajeros en 2025 y orienta sus prioridades de 2026 hacia la mejora en la gestión de flujos, la calidad del servicio y la seguridad operativa.
La gran apuesta de la concesionaria —una ampliación de capacidad valorizada en USD 2,700 millones (S/9,450 millones)— sigue en suspenso a la espera de la firma de una adenda con el MTC.
Esa primera etapa, con un horizonte de ejecución de tres años, contempla la remodelación integral de las 26 estaciones actuales, la adquisición de 31 trenes nuevos de alta capacidad, la modernización de los 39 existentes, la reducción del intervalo en hora punta a 2 minutos y la construcción de la estación 28 de Julio como punto de intercambio con la Línea 2.
Ferrocarriles regionales: Tres frentes activos
En el segmento de vías férreas, el Proyecto de Rehabilitación del Ferrocarril Huancayo-Huancavelica —a cargo de Concesionaria Ferroviaria del Perú S. A.— prevé USD 18,5 millones (S/64,8 millones) en estudios de ingeniería, señalización y equipamiento. La concesionaria se encuentra aún en etapa preoperativa.
Ferrovías Central Andina S. A., operadora de los 477 km y 42 estaciones del Ferrocarril del Centro, destina USD 1,5 millones (S/5,2 millones) a mejoras en vía, talleres y estaciones.
Su proyecto de corto plazo es el servicio de pasajeros Alfonso Ugarte–Ricardo Palma, primera etapa del Tren de Lima, que operará con siete locomotoras, 29 coches y cinco frecuencias en la mañana y cinco en la tarde.
El plan incluye nueve paraderos, un taller de mantenimiento en Monserrate y un sistema de recaudación con tarjetas sin contacto y pagos digitales. En el mediano plazo, la empresa proyecta un acceso ferroviario al Terminal Multipropósito Muelle Norte del Callao.
Por su parte, Ferrocarril Transandino S. A. —concesionaria de los 864 km del Ferrocarril del Sur y los 134 km del ramal Sur Oriente— movilizó 3,143,304 pasajeros y 2,926,747 TM de carga en 2025, y prevé obras de renovación de rieles y durmientes en 22 km para el presente año.