El sector automotriz peruano se está convirtiendo en un ecosistema integrado. Bajo la premisa «De la venta al ecosistema», la sexta edición del Seminario de Concesionarios 2026 analizó cómo la sinergia entre vehículos nuevos, seminuevos, financiamiento y seguros está sosteniendo una industria que, pese a los retos de infraestructura, no deja de acelerar.
El «Efecto China»
Uno de los datos más disruptivos presentados por Alberto Morisaki, gerente de Estudios Económicos de la Asociación Automotriz del Perú (AAP), es el dominio absoluto de la fabricación china.
«El ingreso de marcas chinas es brutal. Mientras el mercado general creció 36%, el de origen chino avanzó un 85% en los primeros meses del año. Hoy, el 54% de los vehículos nuevos que se venden en el país son de fabricación china», destacó Morisaki.
Este fenómeno tiene un aliado estratégico: el Puerto de Chancay. Durante el 2025, el 20% de los vehículos livianos importados ingresaron por esta terminal, optimizando la logística en el traslado desde Asia, consolidando la competitividad de sus precios frente a un tipo de cambio del dólar que hoy fluctúa entre los S/ 3.35 y S/ 3.42.
Por otra parte, el mercado de seminuevos cerró el 2025 con 540 mil unidades transferidas (+9.3%) y las proyecciones para el cierre de 2026 son optimistas, estimando un crecimiento de entre 8% y 12%.
Aunque los sedanes aún lideran el stock de vehículos usados de más demanda (42%), la tendencia de los autos nuevos —donde las SUV ya representan el 54%— empezará a trasladarse con fuerza al mercado de segunda mano.
Además, marcas chinas como Changan ya han logrado romper el histórico dominio japonés y coreano, colándose en el ‘Top 10’ de los seminuevos más buscados.
El «freno de mano» de la política pública
Pese al dinamismo comercial, el optimismo se estrella contra la realidad de las calles.
En entrevista con Infomercado, Morisaki fue enfático en señalar que el Perú sigue en la «cola» de la región en electromovilidad con apenas un 5% de participación en relación a los vehículos nuevos, y con la renovación incipiente del parque automotor.
El especialista señaló que el promedio de antigüedad en vehículos livianos es de 14.5 años, frente a los 10 años de Chile, periodo de tiempo que deberíamos replicar. Además, una política de chatarreo que, aunque existe el marco normativo, no cuenta con fondos públicos para retirar de circulación los vehículos que generan congestión y contaminación.
Completa este panorama la infraestructura fallida: en Lima se pierden 195 horas al año por el tráfico. «Más allá de infraestructura, faltan semáforos modernos y diseño vial, no solo bypasses», dijo el economista.
Proyecciones 2026
Para el cierre de este año, Infomercado pudo conocer que las variables macroeconómicas juegan a favor: una inflación proyectada en 2%, el crecimiento del PBI estimado en 3%, el reparto de utilidades que, se espera, será superior al de 2025, inyectando liquidez directa a las familias para la cuota inicial de sus vehículos.
Sin candidatos «disruptivos» que amenacen el libre mercado en el corto plazo, el sector automotriz se prepara para un año de consolidación, donde la digitalización de los procesos y la profesionalización de la venta de seminuevos serán las llaves para mantener el motor encendido.